Centralbron.html



Centralbrons södra del under byggnad 1958

Centralbron är namnet på en viktig trafikförbindelse för väg- och spårbunden trafik med två broar i centrala Stockholm. Centralbron består av en sydlig brodel över Söderström, en motortrafikled på Riddarholmens östsida samt en brodel över Riddarfjärden nära Norrström. Centralbron fick sitt nuvarande namn 1963. Den är totalt 1200 meter lång.

redigera Södra brodelen

Den sydliga bron är en fortsättning på Söderledstunneln och går på en viadukt över Söder Mälarstrand, över Söderström parallellt med Södra Järnvägsbron och förbi Munkbrohamnen samt tunnelbanestationen Gamla stan. Bron är 189 meter lång, byggd av stålbalkar, dessa vilar på betongpelare som är grundlagda på pålar. Bredden är 21,8 meter. Denna brodel öppnades 16 juni 1959.

Centralbron fortsätter sedan norrut utmed Hebbes Bro och Riddarholmskanalen och under Riddarholmsbron.

redigera Norra brodelen

Den nordliga brodelen sträcker sig väster om Strömsborg och sedan går på en viadukt över Riddarfjärden, Klara Mälarstrand och Klarastrandsleden vid Tegelbacken. Där svänger den 90 grader västerut över järnvägen och övergår sedan i Klarastrandsleden. Denna brodel är 246 meter lång och är byggd av armerad betong; bredden är 22,3 meter. Bron öppnades 3 september 1967. Bron över järnvägen ersatte en plankorsning som kallades "Tegelbackseländet", för dess täta bomfällningar och att det blev långa köer för biltrafiken.

redigera Olyckor

• Centralbron är en tungt trafikerad led, designad för^{källa behövs} 1960-talets trafikmängd. Idag trafikeras den av ca 130 000 fordon per dygn. En brännande fråga har genom åren varit den låga mittbarriär (40 cm) som skiljer norr- från södergående trafik. Ett flertal olyckor har skett där bilar studsat över barriären och sedan kolliderat med mötande trafik. Den senaste dödsolyckan på bron skedde 8 mars 2005 då en stadsjeep i södergående färd girade för snävt in framför en lastbil varpå den fick sladd och studsade över mittbarriären och kolliderade med en mindre bil, i vilken en 35-årig kvinna färdades. Hon avled direkt, och ytterligare två personer skadades allvarligt. Frågan om mittbarriärens höjd blossade upp på nytt och politikerna i gatu- och fastighetsnämnden fick utstå mycken kritik för sin passivitet i frågan. Byråkrati, samt det kommande försöket med trängselskatt, sas vara skäl som skulle fördröja ombyggnaden av barriären. Efter starka påtryckningar inleddes dock arbetet redan samma sommar. Hastigheten sänktes dessutom från dåvarande 70 km/timme till nuvarande 50.

• För att minska risken för kollisioner i samband med filbyten i anslutning till knutpunkten vid Tegelbacken har en 100 meter lång spärrlinje dragits för södergående trafik i det vänstra av de tre körfälten.

redigera Kritik

Under åren har Centralbron fått utstå mycket kritik, inte minst p.g.a. sitt läge mitt i en historisk miljö, mitt emellan Riddarhuset (1600-talets kanske mest påkostade byggnad) och Riddarholmskyrkan (kungafamiljernas begravningsplats).

Dess framtid är omdiskuterad, och det finns planer på att ersätta den med en tunnel. Dessa planer har inte antagits av politikerna på grund av den mycket höga kostnaden, flera miljarder (en ny Söderledstunnel skulle t.ex. behövas) och att vinsten inte skulle vara kortare restid (det finns andra flaskhalsar t.ex. Klarastrandsleden), utan "endast" bättre stadsmiljö.

redigera Bildgalleri

Centralbron söderut sett från Riddarholmsbron

Centralbron norrut sett från Riddarholmsbron

Centralbrons järnvägsdel kallas "Södra järnvägsbron", här en X40

Centralbrons södra del, vy från Söder Mälarstrand